Existem duas formas principais de aros de roda: aros-de poço profundo e aros de base-plana. Outros tipos incluem aros divididos, aros de poços semi{3}}profundos-, aros de poços largos-profundos, aros de base larga-plana e aros de base totalmente-cônicos-.
Bordas-de poço profundo
Esse tipo de aro é uma unidade-de peça única com uma ranhura profunda no centro de sua seção-transversal. É usado principalmente para automóveis de passageiros e veículos-leves fora de estrada. Possui ombros flangeados projetados para assentar os talões do pneu; esses ombros normalmente se inclinam levemente em direção ao centro-geralmente em um ângulo de 4 a 6 graus-com o diâmetro máximo da seção inclinada servindo como diâmetro do assento do cordão. O sulco central profundo facilita a montagem e desmontagem do pneu. Os aros-de poços profundos oferecem uma estrutura simples, alta rigidez e baixo peso, tornando-os ideais para pneus menores e altamente elásticos. No entanto, pneus grandes e rígidos são difíceis de montar nesse tipo de aro-de peça única.
Aros de base-planos
Disponível em diversas configurações estruturais, esse tipo de aro é comumente utilizado em caminhões no meu país. Ele utiliza um anel de retenção sólido (1) preso por um anel de travamento elástico-de extremidade aberta (2) para evitar que o anel de retenção escorregue. Durante a instalação, o pneu é primeiro colocado no aro, seguido pelo anel de retenção, que é empurrado para dentro, passando pela ranhura anular do aro; o anel de travamento elástico aberto é então assentado nessa ranhura.
Jantes divididas
Esse tipo de aro consiste em duas partes-uma seção interna e uma seção externa-que podem ter larguras iguais ou desiguais e são aparafusadas como uma única unidade. A desmontagem ou montagem de um pneu requer simplesmente a remoção das porcas. É utilizado um anel de retenção destacável (3); em alguns projetos, o anel de retenção é omitido em favor de um flange integrado na seção interna do aro, com o aro interno soldado ao disco da roda.
Como o aro serve de base para a montagem e fixação do pneu, a localização e a extensão da deformação do pneu variam dependendo do aro utilizado. Portanto, é melhor combinar cada especificação de pneu com seu aro padrão designado; se necessário, poderá ser utilizado um aro com especificações próximas ao padrão (um “aro permitido”). Usar um aro inadequado pode causar danos prematuros ao pneu, especialmente quando o pneu é montado em um aro muito estreito.
